SPEEDZONEドライバーを試打してみて感じたおおまかな性能は以下のとおり

コブラ『KING SPEEDZONE 』ドライバー トラックマン試打

Gridge編集長じゅんやあく（HS：42m/s、HC：9）とゴルフ工房スタジオCGAのカリスマクラフトマン山崎康寛が贈る試打コーナー！

その名も「MSD42（マジシダフォーティーツー）」！

ヘッドスピードが42m/sという平均的なフィジカルのアマチュアが、アマチュア目線でアマチュアのためのマジ試打を行います。

今回はコブラのドライバー「KING SPEED ZONE」「KING SPEED ZONE XTREME」のマジ試打を行うぞ。
どのような検証結果となるのか……詳しくは動画をご覧ください！

コブラSPEEDZONEドライバーの試打評価です。中々試打できる機会のないモデルなので、気になっている方は是非参考にしてみてください.

F9が最高だったのでSpeedZoneも購入してみました。打感が硬いと言いますか、弾き、球離れが速く、スピンも超少ないんだろうな、とは思いますが、今のところ、私に懐いてくれません。3回に1回は良い球がでて、低いままネットに突き刺さりますが、F9の感触と安定性の前に、２軍行となりました。シャフトを変えて良い感じを見つけられたら、また書き込みします。

試打クラブスペック（計測：スタジオCGA）

コブラ スピードゾーン エクストリーム ドライバー

シャフト：SPEEDER EVOLUTION for SZ（SR）
表示ロフト：10.5度
リアルロフト：10.0度
ライ角：60.5度
長さ：45.25インチ
クラブ重量：294.4グラム
バランス：D1
振動数：228cpm

コブラ スピードゾーン ドライバー

シャフト：SPEEDER EVOLUTION for SZ（SR）
表示ロフト：10.5度
リアルロフト：9.1度
ライ角：59.5度
長さ：45.25インチ
クラブ重量：294.1グラム
バランス：D2.2
振動数：227cpm

コブラ『KING SPEEDZONE XTREME』ドライバー トラックマン試打

―もうひと押し足りないのは一緒？
「そうですね、一緒です。ただ、『XTREME』のほうが、やや操作性は高いような気がします。球筋は同じだったのですが、より軽くて振りやすく、操作しやすい感覚がありました。もうひとつスパイスが欲しいモデルという部分では『SPEEDZONE』と一緒ですが、よりマニュアル感があるというか、動かしやすい感触がありました」

ライター・ツルハラ 前回のに引き続き、今回は奥嶋プロにもうひとつのモデル「スピードゾーン エクストリーム ドライバー」を試打してもらいますよ。

コブラ「キング スピードゾーン ドライバー」2020/04/02発売クラブスピードを徹底的に追求したドライバー。

そのコブラの最新のクラブがこの「SPEEDZONE」シリーズ。レーシングカーからインスピレーションを受け、ヘッドの性能を司る項目を６つのゾーンに分け、それぞれを最適化させるといった考え方で設計されています。6つのゾーンはそれぞれ、「パワー」、「重量」、「重心」、「空気抵抗」、「安定性」、「ヘッド強度」。
パワーはいわゆるボール初速に相当し、重量・重心はスピンの最適化、空気抵抗はヘッドスピードの向上、安定性・ヘッド強度はミスへの寛容性を高めるといったところでしょうか。スポーティーなデザインからも、レーシングカーからのインスピレーションを感じさせてくれます。

まずSPEEDZONEから打ってみました。投影面積が大きいので安心感はありますが、ボテっとしていないので、シャープに振るイメージも湧く、構えやすいデカヘッドですね。フェースのCNCミルドのボディに回り込んでいる部分がトップブレードのようにも見えて、向きもわかりやすいです。

コブラSPEEDZONE 試打しました｜Motoharu ”T島”Tajima

2020年春モデルの中で、評価がうなぎのぼりとなっているのが、コブラ「」だ。前作「」も評判は高かったが、その性能をしっかり引き継ぎ、振り心地と飛距離性能をさらに高めたという。そんな注目モデルをヘッドスピード（以下HS）の異なる有識者3人が採点。フルスイング系YouTuber・万振りマンは、どのような評価をくだすのか！？

動画を見てください。

まずは、『KING SPEEDZONE XTREME ドライバー』を打ちました。

シャフトのフレックスがSRで少し柔らかいイメージだったので、軽く打ったのですけど、予定外のフェードになって右のラフに飛んでいきました。

とらえるイメージを感じますが、実際はまったくそんなことはありません。むしろしっかりと振り切ったほうが良い結果が出そうです。

次のホールでは、その辺りを意識してしっかりと振りました。

ストレートなボールになりました。左へひっかかかるような挙動は一切しません。

打音は、海外ブランドらしい高音で残響もある音質です。音量はやや大きめです。高弾道です。飛距離はトップクラスです。220ヤード飛びました。

次のホールは、強いてドローを狙いました。

かかり過ぎたかと思いましたが、10ヤードぐらいのきれいなドローボールでした。飛距離は225ヤードでした。

ラウンドを通して使用して、平均飛距離は220ヤードでした。

特筆する点としては、1球目以外は、ほぼ狙ったところに飛んでいったのです。

『KING SPEEDZONE XTREME ドライバー』は、左へのミスで悩んでいて、方向性
の良いドライバーが欲しいというゴルファーにオススメです。

スライスを防いだりする機能をやさしいと考えているゴルファーには向きません。打点のミスに強いということと、振り切れるところが魅力です。

別の日に、『KING SPEEDZONE ドライバー』を打ちました。

面白いことに、こちらのドライバーは普通に打つとややドローになりました。

飛距離性能は、『KING SPEEDZONE XTREME ドライバー』とほぼ同じですが、ほんの数ヤード、こちらのほうが飛びます。

打音はほとんど変わりませんが、ほんの少しですけど残響が小さい感じがしました。初速感は強烈です。

ラウンド通しての平均飛距離は223ヤードでした。

ひたすら、軽いドローを打ち続けた結果です。とてもきれいな弾道のボールが出ます。思ったより強い棒球にはなりません。初速感は強烈です。

『KING SPEEDZONE ドライバー』は、オートマチックに同じ球を打つのに適しています。

『KING SPEEDZONE ドライバー』をオススメしたいのは、やはりパワーヒッターです。

僕のヘッドスピードである40メートル／秒でも問題なく打てますが、もっと速い速度のゴルファーのほうが機能が引き出せそうだとも感じました。

途中から「TOUR AD for SZ」のSフレックスのシャフトに交換して試打しました。

ややドローは鳴りを潜めて、ストレートなボールになりました。

『KING SPEEDZONE ドライバー』の初速感は、こちらのシャフトのほうが強く感じます。

飛距離での差は出ませんでしたが、シャフトは合う合わないがありますから、ドンピシャであればもっと飛ぶ可能性は否定できません。

『KING SPEEDZONE ドライバー』と『KING SPEEDZONE XTREME ドライバー』は、完成度が高いドライバーです。

名称を変更したのも、2機種に分けたのも、開発チームの自信の表れだと考えると納得がいきました。

スライスしづらいとかではなく、狙い通りに飛ばしやすいことをやさしいと感じることができるゴルファーに、打ってほしいドライバーです。

コブラゴルフ／KING／キング スピードゾーン ドライバーの口コミ評価

『KING SPEEDZONE ドライバー』と『KING SPEEDZONE XTREME ドライバー』は、コブラが2020年3月に発売するクラブです。

前モデルの『F9』も高評価でしたが、その資産を引き継いで、あらゆる技術を詰め込んだのがこの2モデルということです。

クラウンの大部分は軽いカーボンで、ソールもかなりの部分がカーボンですが、「Tバー・シャーシ」というクラウンの中央にボディーのチタン素材の骨組みを残した設計です。

これによって効率良くボール速度を上げられるそうです。

ソールは細く膨らませて重心を目一杯下げています。そして、ハイバックというぐらいの高いクラウンです。

空力性能を上げるトレンドは2020年のクラブの特徴です。

2種類になったのにも注目です。

『KING SPEEDZONE ドライバー』は、低スピンボールで飛ばすこともできる設計です。

『KING SPEEDZONE XTREME ドライバー』は、後方だけにウェイトを設定し、方向性とミスの許容度を上げた設計です。

【試打クラブスペック】
・KING SPEEDZONE ドライバー
ヘッド 811チタン鋳造+カーボンファイバーラッピング
フェース 811チタン鍛造CNCミルド加工
シャフト SPEEDER EVOLUTION for SZ（SR）、TOUR AD for SZ（S）
ロフト 10.5度
長さ 45.25インチ
ライ角 57.5度
価格 6万5000円（税別）

・KING SPEEDZONE XTREME ドライバー
ヘッド 811チタン鋳造+カーボンファイバーラッピング
フェース 811チタン鍛造CNCミルド加工
シャフト SPEEDER EVOLUTION for SZ（SR）、TOUR AD for SZ（S）
ロフト 10.5度
長さ 45.25インチ
ライ角 58.5度
価格 6万5000円（税別）

二つのドライバーは、一見すると似ています。しかし、じっくり見てみるとよく考えられていることがわかります。

一般的なゴルファーには、『KING SPEEDZONE XTREME ドライバー』、パワーがあってスピンが多い弾道に悩んでいるゴルファーには、『KING SPEEDZONE ドライバー』。

一緒にするのには無理があるというわけです。

どちらも、構えやすいドライバーです。

個人的には、ドライバーはアドレスしたときに違和感がないことを重要だと考えているので、どちらのドライバーもその部分だけでも合格だと太鼓判を押しました。

【コブラ/COBRA】ハイテク満載！？コブラ「KING RADSPEED アイアン」をヘッドスピード42m/sが試打！【MSD42】

今回の貧打爆裂レポートは、2020年3月発売のコブラ『KING SPEEDZONE（キング スピードゾーン）ドライバー』と『KING SPEEDZONE XTREME（キング スピードゾーン エクストリーム）ドライバー』です。

いつものようにコースに持ち込んで、ラウンドしました。飛距離性能に特化した新ドライバーの秘密に迫ります！ 動画も含めての試打レポートです。

コブラ キング SPEEDZONE XTREME ドライバー【試打ガチ比較】

―ヘッドが垂れてこない…？
「はい。ヘッドが重すぎると、イメージより早く落ちてしまい、余計にボールをつかまえに行ってしまうケースがあります。ドローヒッターの私にとって、この強いつかまり感がスイングに悪影響を及ぼしてしまうのですが、この『キング SPEEDZONEドライバー(以下SPEEDZONE)』と『(以下XTREME)』に関しては、そういった感覚のモデルとは真逆のタイプだと感じました」

コブラの2020年最新ドライバー「スピードゾーン」を、ギアオタク店長ことクラブフィッター・小倉勇人が試打。性能比較・解説してもらった。

オグさんです。
今回はコブラの「SPEEDZONE」「SPEEDZONE XTREME」、2つのドライバーの試打レポートをお届けします。

コブラ スピードゾーン ドライバー【試打ガチ比較】 -「株式会社ゴルフダイジェスト・オンライン」の動画再生ページです。

コブラは、現在スポーツ用品メーカー「プーマ」傘下のゴルフブランド。設立は1973年と、半世紀近い歴史があり、その時代時代で先進的なクラブを世に送り出し、独自の存在感を放ち続けています。

コブラSPEEDZONEドライバー試打！左が怖くない強打者向けモデル

2020年春モデルの中で、評価がうなぎのぼりとなっているのが、コブラ「」だ。前作「」も評判は高かったが、その性能をしっかり引き継ぎ、振り心地と飛距離性能をさらに高めたという。そんな注目モデルをヘッドスピード（以下HS）の異なる有識者3人が採点。まずはHS40m/s未満の女子プロ・が試打評価を行った。

コブラ KING SPEEDZONE（キング スピードゾーン）ドライバー

SPEEDZONEドライバーは、アスリートやプロが使える強弾道とミスへの寛容性を持ったモデルでSPEEDZONE XTREMEは、そこに適度なつかまりとさらにミスへの寛容性を高めたモデルといった感じ。どちらも適度な重量があり、安定したスイングもしやすい設定です。ミスを減らしたいならSPEEDZONE XTREMEがおすすめですね。

コブラ KING SPEEDZONE XTREME ドライバー 試打 ..

コブラの2020年モデルである、SPEEDZONEドライバーを実際に購入して試打を行ってみました試打できる機会もそう多くないモデルだと思うので、気になっている方は是非参考にしてくださいSPEEDZONEドライバーを試打してみて感じたおおまかな性能は以下のとおりそしてこのページでは、「」を使ってのデータ計測をもとに、コブラSPEEDZONEドライバーの性能について「クラフトマン」である私が正直に試打評価していきますFomula1(F1)からインスピレーションを受けたドライバーですスピードをアップに特化したテクノロジーを多く盛り込んだモデルで「SPEED WITH NO LIMITS(制限なしの速度)」というのがキーワードです6つの特性に分類し、それぞれを最適化することで飛距離アップにつなげようと目指したのが「スピードゾーン」と呼ばれるもので、モデル名にもなっています6つの分野とはといったもので、スピード、飛距離、安定性といったパフォーマンスを最大化するといったところが、メーカーが意図しているところですコブラSPEEDZONEドライバーのラインナップは、「SPEEDZONE」と「SPEEDZONE XTREME」の2種類XTREMEの方が、深い重心設計で慣性モーメントの高い安定性重視のモデルとなっている 試打には、コブラKING LTDに標準装着されている、オレンジのTourAD 6Sを使用しましたというのも、ハザーダススモークグリーン装着モデルをさんで購入したのですが、硬すぎてぼくには扱えなかったというのが理由です正直なところ、シャフトが硬すぎてヘッド性能を確認することもできませんでしたなので、しなりに比較的癖がなくて、ヘッドの性能がわかりやすいシャフトを改めて装着して試すということになりました計測にはを使用し、使用球はコースボールです

スカイトラックでH/SとB/Sでないから、自分でもおかしいなと思っていましたその数字でそんな飛距離出る訳ないと、クレームくるので設定を「ノーマル」にしたらこうなりましたコースボール打ってたので設定で「コースボール」にしてたんですけど、それがダメだったみたい申し訳ありませんでした — まさ@ゴルフブログとYouTubeの人 (@masa_golf05)

【cobra SPEEDZONE XTREME DRIVER】 試打インプレッション

コブラの2020年モデルである、SPEEDZONEドライバーを実際に購入して試打を行ってみました