口コミ・評価｜キング F8 ドライバー Cobra Speeder（ドライバー）
コブラのメインブランドとして位置付けられている、キングコブラシリーズ。その最新モデルとなるのが、今回試打する「キング F8 ドライバー」だ。このモデルは「キングコブラ F6 ドライバー」の後継機種にあたる。
ヘッド体積はルール最大級の460cc。これまでと同様に投影面積が非常に大きく、見た目の安心感がある。目を引くのがカラーリングとクラウンのグラフィック。ダークグレーに塗装されたヘッドは、ゴルフクラブとしては珍しいカラーリングだ。
クラウンとソールには空気抵抗を軽減させるデザイン処理がなされている。クラウンにはカーボン素材が使われており、低重心化を図るだけでなく、余剰重量を生み出している。
ソールに目を転じると、ヒール側とバックフェース側にウェイトとして重量調整ネジが埋め込まれている。標準ポジションではヒール側に2グラム、バックフェース側に12グラム。重量ネジの位置を入れ替えることで、重心距離と重心アングルが調整でき、ボールのつかまり具合を変えられる。
ヘッド形状はオーソドックスな丸型で、フェースの厚みは約55ミリ。フェース素材は非常に凝っており、コンピュータ制御された削り出し加工の鍛造チタンを採用。従来の製法より薄く、精密な加工がされている。
ひとつのヘッドでロフト角が9～12度の可変式、フェースの向きはノーマルとドローを選ぶことができる。
フェース素材にただならぬこだわりを持って登場した、コブラの新作ドライバー。どんな弾道が出るのか？飛距離性能はどうなのか？じっくりとテストしてみたい。
コブラ KING F8 ドライバー評価 | クーちゃんの上司、社長のブログ
F8 +ドライバー では、前後の位置の間でウェイトを入れ替えることができます。
より重い重量がフロントにある場合、クラブはスピンが少なくなり、
ヘッドの後部の重量が重くなると、スピンと打ち出し角が大きくなります。
コブラはまた、F8ドライバー とF8 +ドライバー のクラウンとソールにポリマーピースを追加し、クラブがダウンスイングでの、空気抵抗軽減し、空気がヘッドの周りを効率的に流れるのを助け、ゴルファーがいままでと同じスイングスピードで、
より多くのクラブヘッドスピードを発生させるのに役立ちます。つまり飛びます。
新製品レポート コブラ キング F8 ドライバー ツルさん試打
試打クラブはノーマルポジションでロフト角9.5度、ウェイトは標準ポジション。アドレスするとフェースはほんの少し右を向く。シャフトは標準装着される、フジクラの「Cobra Speeder」のSフレックス。ワッグルすると、シャフトは手元が硬めで中間部分がややしなる。
1発目はやや軽めにスイングしてみた。「スパーン」と鋭いインパクト音とともに、ボールは素早く飛び出した。フェースの弾き感が強く、それに呼応するかのようにボール初速が出ている。2発、3発と続けて打ってみると、フェース反発の強さが手に伝わる。
弾道は、ストレートに打てばストレートな弾道。前作「F6」はつかまりづらさが少しあったが、「F8」はそれが改善されている。スライサーがドローを打てるほどつかまるわけではないが、右にスッポ抜けるような球は出にくい。これまでのモデルと同様、「F8」も直進性が高い弾道がオートマチックに打てるタイプのドライバーである。
スイートエリアの広さはコブラらしく、打点が少々ずれてもヘッドはブレにくい。加えてボール初速の落ち込みも少ない。ミスヒットしても弾道と飛距離が安定し、ミート率が低いゴルファーにはお助け度が高いクラブだ。
スピン量はやや多めで、低スピンで飛距離を稼ぐというよりも、キャリーで飛距離を稼げる。ヘッドスピードを45m/s前後に上げて弾道計測すると、ボール初速は66.5～67m/sで、スピン量は2800～3100回転。ヘッドスピードに対してボール初速がしっかり出ている。
標準装着シャフト「Cobra Speeder」は、オーソドックスな中調子。先端が鋭く走るタイプではなく、挙動が落ち着いているのでタイミングが取りやすい。
フェースの弾き感は明らかに前作を上回り、ボール初速が上がっている。ヘッドが重めなので非力な人向けではないが、キャリーで飛距離を稼ぎたい人にとっては、飛んで曲がらない弾道が打てるドライバーである。
アメリカの若いゴルファーに大人気だが、これまで日本では手に入りにくかったコブラのクラブ。「コブラ キング F8 ドライバー」から、日本でも積極的に販売を再開した。マーク金井がその人気の秘密を探るべく試打を行い、どんなゴルファーにマッチするのかインプレッションする。
フェースの“特殊溝”が低スピンの強弾道を生む · コブラ プーマ ゴルフ「キング F8 ドライバー」を3名にプレゼント.
ロフト角9.5度の設定で、リアルロフト角は10.5度。フェース角は-2度。ライ角は58.75度で、重心角は29度と非常に大きく、これがつかまりの良さにつながっているのだろう。
ロフト角を最大の12度に設定すると、リアルロフト角は12.5度、フェース角は+0.5度、ロフト角を最小の9度に調整すると、リアルロフト角は10.25度、フェース角は－2.25度となった。ロフト角を大きくすると、フェースが左を向く度合いが強くなり、ロフト角を小さくすると、右を向く度合が強くなる。
標準装着シャフトであるフジクラの「Cobra Speeder」の長さはメーカー公表値、実測値ともに45.25インチ（60度法計測）。Sフレックスの振動数は245cpm。日本仕様ということもあり、純正Sシャフトとしては平均的な硬さである。クラブ重量は302.4グラムで、バランスはD0。
ヘッド単体の重量は195.8グラムで、スリーブを装着すると202グラム前後。市販ドライバーの中では、ヘッド重量は重めだ。重心距離は約41.5ミリで、重心深度は約43.5ミリとなっている。
35～55歳くらいの男性で、体力が平均的もしくはそれ以上のゴルファー、重いヘッドを振り切れる人に適したドライバーだ。
ＧＷにハワイでプレーすることに恵まれてレンタルで借りたらこのクラブでした。現地のサイトだとレンタルクラブはナイキのコバートだったとの口コミがあったのに最近リニューアルされたのかもしれません。ただ、練習場の貸しクラブにはコバートもありシャフトもテンセイが挿さっていたのでこっちでも良いかなとは思いました。本品のシャフトはノーブランドなのかロゴがなく硬度はＲとだけ入ってました。コブラのクラブは初めてでしたが非常に打ちやすく球も上がるし打感も悪くなかったですよ。ただ・・・ご存知の方もいらっしゃるでしょうが、島のコースで強風に合うと全く飛びません＾＾；それとろくに下調べもせず行ったので残り距離のヤードの見方も分からずそこは適当。
普段とはシャフトもロフトも違いましたがハイロフトを試すのもありかなーとは思いましたね。それとコブラのクラブ、好感触でしたー。
コブラ F8 ドライバーの調整方法 (調整ガイド – ロフトとライ)
コブラのF8ドライバーは、ドライバー技術の新しいコンセプトである、プレミアムパターのような、CNCミルドのフェース面を持つが初めての設計です。CNCミリングされたフェース面が、インパクトをさらに強くする鍵となり、このアイデアは、他社メーカーのどのドライバーモデルよりも、F8ドライバーのフェース面が最も薄く、反発係数が良いと評価しています。
新作の コブラF8 ドライバー と F8 +ドライバー では、Arccos / Cobra Connectセンサーを搭載していて、すべてのF8クラブ（ドライバー、フェアウェイ、ハイブリッド、アイアン）にはArccosセンサーがグリップに取り付けられています。Arccosゴルフを搭載したCOBRA CONNECTは、詳細な統計と分析を使用
評価 を押してもらえると動画UP意欲が沸いてきます！ ※F8+ ..
あと新、テクノロジーとして、コブラキングF8アイアン
Cobra King F8アイアンは、Arccos搭載のCobra Connectシステムを標準装備しています
Cobra F9 Speedback Vs F8 Driver
キング F8 ロングアイアンは中空アイアンで、
コブラキングF8ロングアイアンは中空で、厚みのある面があります。
Alex Etches Golf•47K views · 7:13
コブラ F8 アイアンは、ロングアイアンでは、より多くの飛距離と高さを、
ショートアイアンでは、より、精度を出すようにF8アイアンを設計しました。
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King F8アイアンには、これまでコブラのドライバーのみで情報収集
可能だったArccosのショット追跡システムのCobra Connectがグリップエンドについています。
松山英樹選手 NEWドライバーKing F8+ Driverを試す
Cobra F8 ドライバーを調整してロフト角とライ角を切り替える方法を知りたいですか? 完全なガイドと調整チャートをご用意しています。
2x; 1.75x; 1.5x; 1.25x; 1x, selected; 0.75x; 0.5x
GDO編集部ミヤGとゴルフライターのツルさんが、コブラの最新テクノロジーが詰め込まれた「キング F8 ドライバー」を試打して、2人のマイクラブとデータ比較しちゃいます！
ドライバー 10.5° TOUR AD for COBRA 24 S 6 ..
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