コブラ(COBRA) 3.5インチ スリップオン 補修交換用バッフル JP店
消音バッフルも販売されているのですが、交換方法が分からない！ってよく聞かれるので教えちゃいます👍
先日フォーティーエイトさんに取り付けたコブラマフラーさんですが、バッフル装着してても…なかなかの音量f(
●ご使用のコブラマフラーによりお選びいただくバッフル品番が異なります。下記を参照の上でご選択ください。
ドコドコとした重低音が人気のコブラマフラーですが、ノーマルではやや音量が大きめです。
コブラから発売されている別売のクワイエットバッフルを使用しても、日本の住宅街ではまだ気が引けてしまう音量です。
そこでパインバレーは日本の住宅街でも気兼ねなくアイドリングできるサプリメントキットを開発しました。
このクワイエットバッフルとサプリメントキットの装着で、ノーマルに比べてアイドリング時の音量を約10dB（※参考値）下げる事ができます。
もちろん、アイドリングに比例してスロットルを開けた時の音量も下がりますが、コブラ特有の重低音の音質はほぼ変わらない為、気兼ねなくコブラサウンドを楽しめます。
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コブラ スリップオンマフラーよりも重低音にする鼓動バッフル ..
Ｍ8ソフテイルに装着すると程よい音量で結構人気があるコブラのマフラーですが、スポーツスターにそのままつけると結構な爆音です！
しかし、後ろに引いてもバッフルが外れない・・・CRCを入れてみる。
やっぱりいくら引いても外れない。
【マフラー取付】【マフラー比較】【スポスタ】コブラスリップオンマフラーにクワイエットバッフル付けてみた！ · Comments28.
もうここまで来たらエンドを抜いて、バッフルを止めているボルトを抜いて消音バッフルを装着して戻すだけです😎
ハーレーの社外マフラーは後でバッフルを消音タイプに交換できるようになっている物も多い。バッフルはボルト1本で固定されている物が多いが、実は交換に手間取る事が多い。なぜかと言うと、固く入っているから。ゆるゆるだとガタが発生してしまうので脱落や異音の原因になる。なので固く入っていて、外すのが難しい・・・マフラーにより簡単に外せるものも有るが。
コブラ 631168 COBRA 3インチ スリップオンマフラー用消音バッフル
この方法が分かれば、マフラー装着したままでもバッフルは交換できると思います👍
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このままでは気持ち良く走れないので、マフラーの消音化を行います！
スピードスターショート909には標準で立派なバッフルが付いているので、
これに追加工して消音効果アップを狙います。
まずは音量低減に効果が大きい、エンドバッフルによる排気口径ダウン。
エンドバッフルは南海部品の外径Φ50がほぼピッタリでした。これを装着することで排気口径がΦ50→Φ20になり、低音域の音圧が減少するはずです（大きいスピーカーの方が低音が出るのと同じ原理だと思われる）
このエンドバッフルはインナーパイプが付いており、これを付けると排気口径をΦ16にできますが、今回は無しでいきます。
これを超低頭タイプのネジで、バッフル出口付近に取り付けます（バッフル端から15mmの所にΦ6の孔開け）
取り付け後の見た目も意外と違和感なくて安心しました。
また、これをベースに更にバッフル周囲にグラスウールを巻き付けたものも試しました。
①：コブラスピードスターショート909標準状態（付属のバッフル取り付け）
②：①にエンドバッフル追加（排気口径Φ50→Φ20）
③：②+付属バッフルにグラスウール1周巻き付け
※マフラーの斜め後方50cmくらいからスマホアプリで測定した数値なので、絶対値は参考とし相対比較でみてください。
実際の音は動画で確認ください
②のエンドバッフル追加でアイドリング時-2dBは、体感的には3割くらい小さくなった気がします。北米パンチアウト18mmよりは大きいですが、アイドル回転数900rpm以下なら許容できるレベルかなと思います。
回転を上げるとバッフルの効果が顕著で、アイドル→3500rpmで-12dBも低減されています。
試しにエンドバッフルにインナーパイプ追加してみたところ、更に音量は低下するものの高音成分が増えて耳障りだったので付けないことにしました。
③のグラスウール追加ではアイドリング時更に-8dB下がり、純正マフラーレベルに静かです。
しかし、低音がカットされ回転を上げてもスカスカのショボイ音しかしないし、グラスウールが排気抵抗になりパワーロスしている感じです。
エンジンにも悪そうだし、③は止めた方が良いと思います。
ということで、消音対策は②のエンドバッフル追加に決定しました